Quando si tratta di motori, i motori a due ictus e quattro ictus sono due tipi fondamentali che hanno caratteristiche e applicazioni distinte. Come fornitore di motori, comprendere queste differenze è cruciale per fornire i prodotti giusti ai nostri clienti. In questo blog, approfondiremo le disparità chiave tra i motori a due tratti e quattro tratti.
1. Principi di lavoro
Due - motore della corsa
Un motore a due riprese completa un ciclo di potenza in soli due colpi del pistone (o una rivoluzione dell'albero motore). Il processo inizia quando il pistone si muove verso l'alto, comprimendo l'aria - la miscela di carburante nella camera di combustione. Allo stesso tempo, l'aria fresca - la miscela di carburante viene disegnata nel basamento attraverso una porta di aspirazione. Quando il pistone raggiunge la parte superiore della sua corsa (Top Dead Center, TDC), la candela accende la miscela compressa, causando un'esplosione. Questa esplosione costringe il pistone verso il basso, che è il colpo di potenza. Mentre il pistone si muove, scopre la porta di scarico, permettendo ai gas bruciati di fuggire. Allo stesso tempo, la miscela fresca compressa nel basamento viene trasferita nella camera di combustione attraverso una porta di trasferimento.
Quattro - motore a corsa
Al contrario, un motore a quattro riprese richiede quattro colpi del pistone (o due rivoluzioni dell'albero motore) per completare un ciclo di potenza. La prima corsa è la corsa di aspirazione, in cui il pistone si sposta verso il basso e si apre la valvola di aspirazione, consentendo la miscela di carburante aria (nei motori a benzina) o semplicemente aria (nei motori diesel) per entrare nella camera di combustione. La seconda corsa è la corsa di compressione, durante la quale il pistone si muove verso l'alto, comprimendo la miscela. Al TDC, la candela (nei motori a benzina) o l'iniezione di carburante ad alta pressione (nei motori diesel) avvia la combustione. La terza corsa è la corsa di potenza, in cui i gas in espansione costringono il pistone verso il basso, generando potenza. Alla fine, nella corsa di scarico, il pistone si sposta di nuovo verso l'alto e la valvola di scarico si apre, espellendo i gas bruciati dalla camera di combustione.
2. Potenza ed efficienza
Output di alimentazione
I motori a due ictus producono generalmente più potenza per unità di spostamento rispetto ai motori a quattro ictus. Questo perché generano una corsa di potenza ogni rivoluzione dell'albero motore, mentre i motori a quattro tratti hanno solo una corsa di potenza ogni due rivoluzioni. Ciò rende i motori a due ictus adatti per applicazioni in cui è richiesto un rapporto di peso ad alta potenza a - come in motociclette piccole, motoseghe e motori esterni.
Efficienza del carburante
Tuttavia, i motori a quattro ictus sono più efficienti. La separazione dei tratti di assunzione, compressione, potenza e scarico nei motori a quattro tratti consente un migliore controllo della miscela di carburante dell'aria e una combustione più completa. In due motori con ictus, parte dell'aria fresca - la miscela di carburante può essere persa durante il processo di calotta quando i gas di scarico vengono espulsi, portando a una minore efficienza del carburante.
3. Emissioni
Due - motore della corsa
I motori a due ictus producono in genere emissioni più elevate. La combustione incompleta e la perdita di combustibile non arrestato durante il processo di scavenging comportano quantità significative di idrocarburi (HC) e emissioni di monossido di carbonio (CO). Inoltre, l'olio utilizzato per la lubrificazione nei motori a due ictus contribuisce anche all'emissione del particolato.
Quattro - motore a corsa
I motori a quattro ictus sono più puliti in termini di emissioni. La combustione più completa e l'uso di un sistema di lubrificazione separato riducono la quantità di combustibile e particolato non bruciati nello scarico. I moderni motori a quattro ictus sono inoltre dotati di sistemi di controllo delle emissioni avanzate, come i convertitori catalitici, che riducono ulteriormente le emissioni dannose.
4. Lubrificazione
Due - motore della corsa
In un motore a due riprese, il sistema di lubrificazione è più semplice ma meno efficiente. L'olio del motore viene miscelato con il carburante e, quando l'aria - la miscela di olio viene disegnata nel motore, l'olio lubrifica le parti in movimento. Questo metodo, tuttavia, può portare ad un aumento dell'usura, poiché l'olio viene bruciato insieme al carburante e non vi è alcun serbatoio di olio dedicato per la lubrificazione continua.
Quattro - motore a corsa
I motori a quattro ictus hanno un sistema di lubrificazione dedicato. L'olio del motore viene conservato in una padella e viene fatto circolare attraverso il motore da una pompa dell'olio. Ciò garantisce che tutte le parti in movimento siano continuamente lubrificate, riducendo l'attrito e l'usura. L'olio viene inoltre filtrato per rimuovere i contaminanti, il che aiuta ad estendere la durata della vita del motore.
5. Applicazioni
Due - motore della corsa
A causa del loro rapporto elevato - a - peso, i motori a due ictus sono comunemente utilizzati nelle applicazioni in cui sono essenziali un'uscita leggera e alta potenza. Sono ampiamente usati in piccole motociclette, ciclomobili, motoseghe, soffianti di foglie e motori a barca fuoribordo. Ad esempio, in una motosega, l'alta natura di un motore a due tratti consente un'azione di taglio rapida.
Quattro - motore a corsa
I motori a quattro ictus sono più versatili e sono utilizzati in una vasta gamma di applicazioni. Sono la scelta standard per automobili, camion, autobus, generatori e la maggior parte dei tosai. La loro efficienza del carburante, le emissioni più basse e la durata della vita più lunga li rendono adatti a un lungo periodo di chilometraggio.
6. Le nostre offerte di prodotti
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Riferimenti
- Heywood, JB (1988). Fondamenti di motori a combustione interna. McGraw - Hill.
- Crolla, DA (2001). Dinamica del veicolo. SAE International.
- Taylor, CF (1985). Il motore a combustione interna in teoria e pratica. Press MIT.